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我院組織參加中日城市交通研討會(huì)

發(fā)布時(shí)間:2019-05-30來(lái)源:規(guī)劃四所、規(guī)劃二所、城市設(shè)計(jì)所作者:楊宏韜、段婷婷、劉曉天

2019年5月24-25日,由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)、北京中外友聯(lián)建筑文化交流中心、《規(guī)劃師》雜志、《建筑技藝》雜志等單位主辦在杭州舉辦的“首屆中日城市道路地上及地下空間綜合規(guī)劃利用與工程技術(shù)交流研討會(huì)”。
我院組織參加中日城市交通研討會(huì)

        一、會(huì)議基本情況介紹


        2019年5月24-25日,由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)、北京中外友聯(lián)建筑文化交流中心、《規(guī)劃師》雜志、《建筑技藝》雜志等單位主辦在杭州舉辦的“首屆中日城市道路地上及地下空間綜合規(guī)劃利用與工程技術(shù)交流研討會(huì)”。本論壇以“城市道路地上及地下空間綜合規(guī)劃利用與工程技術(shù)交流”為主題,為加快本院在城市交通方面的技術(shù)儲(chǔ)備力量,組織選派各科研、生產(chǎn)部門的4位技術(shù)骨干一同參加了此次院外學(xué)習(xí)。


參會(huì)人員合影


        二、會(huì)議主要內(nèi)容


        本次會(huì)議邀請(qǐng)多位日本及國(guó)內(nèi)專家學(xué)者擔(dān)任主講嘉賓,在道路空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)、共同溝、道路景觀、道路鋪裝、防災(zāi)減災(zāi)等方面進(jìn)行為期2天的交流探討。
        會(huì)議主要內(nèi)容包含:城市街路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的制度、方法、評(píng)價(jià)和未來(lái)動(dòng)向;城市街路空間的綜合利用與設(shè)計(jì);城市街道建設(shè)相關(guān)工程技術(shù)、安心、安全、集約高效的街路空間環(huán)境創(chuàng)造等多個(gè)專題。

        三、參會(huì)人員交流心得


        2019年5月,劉曉天、段婷婷、楊宏韜代表廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院參加了在杭州拱墅區(qū)舉辦的中日城市交通研討會(huì),兩天的研討會(huì)內(nèi)容豐富,信息充實(shí),受益匪淺。三位成員分別選擇了《包容性街道在亞洲城市的應(yīng)用建議》《打造完整街道,提升城市品質(zhì)—十年中國(guó)宜居城市規(guī)劃設(shè)計(jì)探索與經(jīng)驗(yàn)》進(jìn)行解讀。


        《包容性街道在亞洲城市的應(yīng)用建議》解讀及思考

        解讀人:楊宏韜


        隨著城市的人口不斷增多,隨之而來(lái)的交通擁堵、環(huán)境惡化、城市缺乏生機(jī)的問(wèn)題也不斷涌現(xiàn),尤其是在一些東南亞國(guó)家。在這種情況下,ITDP作為一個(gè)國(guó)際性的非政府非盈利性機(jī)構(gòu)于1985年在美國(guó)紐約成立,致力于為世界各地設(shè)計(jì)和實(shí)施高質(zhì)量交通系統(tǒng)及提供可持續(xù)發(fā)展政策支持,鼓勵(lì)城市實(shí)施對(duì)環(huán)境更友好和更人性化的交通策略,使城市變得更宜居和保持可持續(xù)發(fā)展。ITDP可持續(xù)發(fā)展的八大原則如下:walk-發(fā)展鼓勵(lì)步行的街區(qū);cycle-優(yōu)先發(fā)展自行車網(wǎng)絡(luò);connect-創(chuàng)建密集的街道網(wǎng)絡(luò);public transport-支持高質(zhì)量公共交通;shift-通過(guò)規(guī)范停車和交通使用來(lái)增加城市機(jī)動(dòng)性;densify-與公交運(yùn)力相匹配的高密度;mix-規(guī)劃多功能混合社區(qū);compact-創(chuàng)造短距離通勤的緊湊區(qū)域??偟膩?lái)說(shuō),就是改變目前“以車為本”的城市道路狀況,打造“以人為本”的城市。
        做到以人為本的首要條件是了解市民的需求,比如在生活節(jié)奏仍在加速的今天,為滿足工作之余的休憩,才有了口袋公園的興起。其次是因地制宜,香港不同區(qū)域之間高差較大,為了把這些分散的地區(qū)聯(lián)系起來(lái),路政署興建香港中環(huán)半山扶梯,帶動(dòng)了周邊商業(yè)發(fā)展。最重要的是理論與實(shí)際相結(jié)合,美國(guó)紐約為了讓自行車回歸城市,壓縮了一條機(jī)動(dòng)車道,這種做法的理念和措施力度確實(shí)值得效仿,但是這與中國(guó)國(guó)情不相符,兩者不同之處在于,中國(guó)有自己車道的基礎(chǔ),不是完全從無(wú)到有,而且就現(xiàn)在中國(guó)大城市的車流量而言,收窄道路無(wú)疑會(huì)為交通增加壓力。

        感想:個(gè)人看來(lái),打造可持續(xù)發(fā)展城市的重點(diǎn)是要保護(hù)城市的生態(tài)活力及人文環(huán)境,從而改變?nèi)藗兊纳罘绞胶统鲂蟹绞?。試想,如果出行路上只有鋼筋水泥建成的高樓大廈圍合的街道,沒(méi)有值得放慢速度的事物,開著車直達(dá)目的地一點(diǎn)都不可惜,但是如果街道兩旁發(fā)生了改變,會(huì)有值得駐足停留的地方,那么選擇步行或自行車的人就會(huì)多一些,因?yàn)樵诓叫谢蝌T車時(shí)可以看見(jiàn)綠植,商店和行人,可以隨意變換速度,或者下車做其他事情,再繼續(xù)前進(jìn)。所以包容性街道塑造的重點(diǎn)在于道路兩側(cè)設(shè)施和景觀的打造和優(yōu)化。


        《打造完整街道,提升城市品質(zhì)—十年中國(guó)宜居城市規(guī)劃設(shè)計(jì)探索與經(jīng)驗(yàn)》解讀及思考

        解讀人:段婷婷


        21世紀(jì)城市規(guī)劃新的愿景就是要回歸城市“人居”本質(zhì),就要從人的需求出發(fā)考慮街道布置,“完整街道”概念應(yīng)運(yùn)而生,該理念由美國(guó)精明增長(zhǎng)聯(lián)盟負(fù)責(zé)人David Goldberg于2003年提出,反思交通“車本位”發(fā)展模式,主張有效、公平,強(qiáng)調(diào)行人、自行車、公共交通的重要性。完整街道是一種交通政策和設(shè)計(jì)方式,通過(guò)對(duì)街道合理的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)行和維護(hù),保障道路上所有交通方式出行者的通行權(quán)。此外,它還倡導(dǎo)街道功能的完整,包括街道的交通功能、生活功能、景觀功能和休閑游憩等功能。

        感想:作為城市設(shè)計(jì)師,尤其是交通規(guī)劃師,我們?cè)谝院蟮墓ぷ髦幸龅揭韵聨c(diǎn):一是要轉(zhuǎn)變理念,以人為本設(shè)計(jì)完整街道;二是要進(jìn)行“公共空間,公共生活”調(diào)研,了解所在的城市,三是要規(guī)劃高品質(zhì)的街道網(wǎng)絡(luò),四是要推動(dòng)建立相應(yīng)的機(jī)制體制和政策保障。通過(guò)“完整街道”設(shè)計(jì),可將街道打造為更安全的街道、更通達(dá)的街道、更綠色的街道、更有活力的街道、更商業(yè)的街道。中國(guó)目前處在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)快速發(fā)展時(shí)期,首先應(yīng)該立足國(guó)情,因地制宜,根據(jù)現(xiàn)狀進(jìn)行優(yōu)化,明確可實(shí)現(xiàn)的改善措施,同時(shí)可依據(jù)各地的歷史文化底蘊(yùn)增強(qiáng)城市街道文化元素設(shè)計(jì),提升街道生活的活力,促進(jìn)中國(guó)“完整街道”建設(shè)。


        《日本主要城市道路地下空間利用的現(xiàn)狀》解讀及思考

        解讀人:劉曉天


        基于日本的地形、人口密度、土地所有者等實(shí)際條件,日本城市地下空間利用研究所所長(zhǎng)粕谷太郎先生從盾構(gòu)技術(shù)、地下步行空間、地下道路、地下停車庫(kù)、管線共同溝、地下防災(zāi)、海綿城市、大深度地下利用等方面對(duì)日本東京等主要城市的道路地下空間利用現(xiàn)狀和趨勢(shì)進(jìn)行了介紹,給中國(guó)地下空間的發(fā)展提供了一定參考和借鑒。
        感想:中國(guó)的地下空間建設(shè)在近些年取得了很大進(jìn)步,但仍略顯粗放式發(fā)展,通過(guò)對(duì)日本經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí),可以從以下三方面進(jìn)行進(jìn)一步思考。一是注重法律法規(guī)的制定,為地下空間的開發(fā)提供相應(yīng)保障,如日本頒布了推動(dòng)公共基礎(chǔ)設(shè)施有效建設(shè)、縮減建設(shè)成本的大深度法,通過(guò)立法同步實(shí)現(xiàn)了民有地和公共用地的地下空間聯(lián)通;二是推動(dòng)地下空間總體規(guī)劃工作,面對(duì)地下設(shè)施的不斷建設(shè),可開發(fā)空間將會(huì)面臨越來(lái)越少的處境,急需在規(guī)劃中進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)籌;三是注重以人為本的地下空間精細(xì)化建設(shè),如在推進(jìn)以地鐵站為中心的地下街及地下步行空間建設(shè)的過(guò)程中,應(yīng)更加強(qiáng)調(diào)提高使用者便利性、確保地下安全,積極推進(jìn)無(wú)障礙建設(shè)、地下出入口位置采取防水淹措施、引入簡(jiǎn)單易懂的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)和避難引導(dǎo)系統(tǒng)、天花板設(shè)施檢查系統(tǒng)等;四是推進(jìn)城市道路及相關(guān)設(shè)施的立體化建設(shè),將物流、停車、雨水調(diào)節(jié)池等市政設(shè)施下地,促成地上人居環(huán)境的改善,同時(shí)增加城市的抗災(zāi)能力。
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